Quais são as razões para usar alumínio em pistões de carros a gasolina?

Com o desenvolvimento da ciência e da tecnologia, os materiais e a tecnologia de fabricação dos pistões também estão constantemente melhorando. No futuro, os pistões podem ser mais leves, mais fortes, mais resistentes ao desgaste, e o desempenho do motor será melhor. Portanto, temos que continuar aprendendo a acompanhar o ritmo da ciência e da tecnologia.

A forma real do pistão é elíptica e se torna circular após a expansão do calor. Isso ocorre porque a espessura da saia do pistão é muito irregular, o metal do orifício do assento do pino do pistão é espesso, a quantidade de expansão de calor é grande e a deformação ao longo do eixo do assento do pino do pistão é maior do que em outras direções. Portanto, durante o processamento, a saia do pistão é transformada em forma elíptica com antecedência, e a direção do eixo longa da elipse é perpendicular ao assento do pino, para que o pistão fique próximo de um círculo perfeito ao trabalhar.

No campo da indústria de carros de sedan, o material leve se tornou o principal tópico de desenvolvimento. O peso leve é ​​uma maneira importante de resolver a contradição entre consumo de combustível, emissões e aumento do veículo. Reduzir o peso e economizar energia são os objetivos da moderna tecnologia de energia avançada industrial. Para atingir o objetivo da altura leve, a prática geral é substituí -lo por um material por uma densidade mais baixa e uma força inalterada ou ainda melhor para reduzir o peso das peças.

Quando um motor de carro sedan está funcionando, o pistão está em contato direto com gás de alta temperatura com uma temperatura instantânea de 2200 graus Celsius, e sua temperatura máxima atinge 300 a 400 graus Celsius, com uma distribuição de temperatura irregular. Quando um carro de sedan está dirigindo, o topo do pistão está sob grande pressão de gás, atingindo 4MPa a 5MPa para motores a gasolina e de 8MP a 9MPa, ou até mais, para motores a diesel. Além disso, a velocidade linear do movimento alternativo do pistão no cilindro pode atingir 11 a 16 metros por segundo.