Que tipo de medidas estruturais deve ser tomada para pistões de liga de alumínio a gasolina carros

Para reduzir o peso, os motores de alta velocidade geralmente usam pistões de liga de alumínio a gasolina, mas a maior fraqueza dos pistões de liga de alumínio de carros a gasolina é o grande coeficiente de expansão. Para garantir a operação normal, uma grande lacuna deve ser deixada entre o pistão e a parede do cilindro para impedir que o pistão "expanda o cilindro" e fique preso ou puxando o cilindro (arranhando a parede do cilindro) quando a temperatura estiver alta; Mas se a lacuna for muito grande, o pistão se contrairá e derrubará a parede do cilindro (ou seja, batendo o cilindro) a baixas temperaturas ou carros frios, de modo que os pistões dos modernos motores de carros a gasolina são projetados para evitar "batidas frias e puxão quente".

1. Classificando a saia

A saia do pistão de carros a gasolina possui uma ranhura em forma de II ou em forma de T. A ranhura horizontal é chamada de ranhura de isolamento, usada para reduzir a transferência de calor da cabeça para a saia e reduzir a expansão térmica da saia para impedir que o pistão fique preso no cilindro; O sulco vertical é chamado de ranhura de expansão, que é usada para aumentar a elasticidade da saia do pistão, de modo que a lacuna de montagem entre o pistão e o cilindro no estado frio seja o menor possível e no estado quente, devido a O efeito de compensação do sulco, o pistão não ficará preso no cilindro.

2. Casting em folhas de aço de fã constante

Uma folha de aço de liga de ferro-níquel com um coeficiente de expansão muito baixo é fundido perto do assento do pino do pistão. A folha de aço de liga pode desempenhar um papel de restrição em altas temperaturas, o que pode reduzir a expansão da saia do pistão do carro de sedan, de modo que a saia do pistão e o cilindro mantenham uma faixa de lacunas apropriada em condições frias e quentes.

3. O pistão de carros de sedan é transformado em forma de cone truncado

Devido à alta temperatura do gás e às limitações das condições de transferência de calor, a temperatura de cada parte do pistão é diferente durante a operação. A temperatura superior do pistão do carro sedan é a mais alta e a temperatura da extremidade inferior da saia é a mais baixa, o que torna a expansão térmica da parte superior do pistão maior que a da parte inferior. Para garantir que as partes superior e inferior do pistão tenham uma lacuna quase consistente com o cilindro quando o pistão está trabalhando em um carro quente e para evitar "batida fria e puxar quente", a superfície cilíndrica externa do pistão é Frequentemente transformado em um cone truncado com uma parte superior pequena e um fundo grande.