M5 Veículo elétrico Aito 4

O carro elétrico SUV M5 EV adota uma face frontal fechada no estilo de carro elétrico, com muitas otimizações para a resistência ao vento do veículo. Em termos de cor, além das quatro combinações de cores convencionais de azul azul, branco cerâmico, preto dourado e verde de trufas, são adicionadas duas cores exclusivas de pó do amanhecer e nebulosa quente, tornando a personalização mais distinta. Usando a face frontal fechada comumente vista no carro elétrico, a cobertura do para -choque e da cabine tem uma sensação significativa de pressão descendente, dando -lhes uma aparência esportiva. A parte inferior do nariz do carro é de forma côncava, o que é propício para orientar o fluxo de ar frontal para os canais de ventilação de ambos os lados para escape. A grade inferior é decorada com tiras cromadas e o uso interno da grade ativa também tem um impacto significativo na redução da resistência ao vento.

Os conjuntos de lâmpadas divididas em viga baixa e alta têm todas as lentes adicionadas, tornando -as muito atraentes. A identificação da luz diurna curvada superior é boa e há uma grade dentro do duto inferior de ventilação. O lado parece muito funcionando, com uma baixa altura do corpo e saliência traseira curta, tornando -o muito compacto. O telhado abaixado e a cintura elevada criam uma sensação dinâmica, com uma grande inclinação da janela traseira e uma retração relativamente grande do ombro. Além da parte frontal do veículo, as medidas para reduzir a resistência ao vento também incluem detalhes, como aros da roda de baixa resistência ao vento, maçanetas de porta pop-up ocultas e aletas traseiras envolventes. O coeficiente de resistência ao vento alcançou 0,266cd, o que é bastante destacado.

As dimensões do corpo do veículo têm 4785/1930/1620 mm de comprimento, largura e altura, e a distância entre eixos é de 2880 mm. Comparado ao MDOEL Y, o tamanho é muito próximo, mas o carro elétrico SUV M5 EV tem uma sensação visual mais compacta, com uma saliência traseira principal mais curta. O espelho retrovisor externo com costura de cores dupla integra luzes de curva lateral LED e câmeras montadas laterais, mas as câmeras são relativamente abruptas e não são altamente integradas. O espelho retrovisor externo suporta ajuste elétrico, dobragem, memória, aquecimento, rolagem reversa automática e dobragem automática de trava. A funcionalidade NFC também foi adicionada, permitindo o desbloqueio sem sensor através dos telefones e relógios da Huawei.

Usando uma borda de roda de resistência ao vento baixa de 19 polegadas, preencha a lacuna com uma placa de tampa de plástico preto brilhante, mas deixe uma pequena quantidade de lacuna para a dissipação de calor. A especificação do pneu é 255/50 R19 e a largura do pneu é suficiente. Combina os produtos da série Pirelli P Zero, proporcionando excelente tração. A parte traseira do carro parece larga e baixa, e o cinto de luz circundante é muito bonito. Ao desbloquear e desbloquear, ele será iluminado de maneira aquática, com um forte senso de cerimônia. Um logotipo que pode ser iluminado é adicionado no centro. A parte do pára -choque tem um design arredondado sem decorações sofisticadas.

Em termos de energia, este carro é carregado com um motor síncrono de ímã permanente de três em um em um, fornecido pela Huawei, com um layout traseiro, uma potência máxima de 200kW e um torque máximo de 360Nm. Toque suavemente no acelerador, o motor responde rapidamente e o torque é suficiente. O poder surge imediatamente. Dirigindo com óleo no chão, é fácil acelerar até 100 km/h, e a resistência é muito boa. Podemos correr tão rápido quanto 150 km/h, e parece que ainda há espaço para melhorias. O desempenho do motor é bom, não há som uivante e a capacidade de aceleração contínua em alta velocidade também é boa. Ele pode acionar um corpo de carros de 2,2 toneladas a uma velocidade máxima de 200 km/h, que é considerada excelente. Em termos de resistência, ele usa uma bateria de fosfato de ferro de 80kWh lítio produzida pelo NingDE Times, com uma resistência CLTC de 620 km. Parece bom, mas comparado ao modelo Y, a diferença pode ser vista. O último usa uma bateria de 60kWh para atingir uma faixa de 545 km, e os usuários geralmente acham que o alcance da Tesla é mais realista e a precisão do SOC é mais confiável. O consumo teórico de energia deste carro é de 15,1kwh/100km. Nosso consumo real de energia medido é de cerca de 16,5kwh/100km, o que é maior que o valor teórico. A milhagem real estimada é de cerca de 480 km. Além disso, este carro se esforçou muito no software de gerenciamento de energia, que pode avaliar seu alcance antes e durante a jornada, lembrar aos usuários que carregam e forneçam locais de carregamento. Ele também possui um modo de economia de super potência, que desligará alguns dispositivos de consumo de energia e limita a potência do motor quando o SoC de resistência integrado está abaixo de 15%, alcançando uma resistência mais longa.

O M5 EV é vanguarda, mas não radical, liderando a tendência dos tempos, mas não na vanguarda. É muito adequado para os usuários que fazem a transição de veículos a petróleo tradicionais.